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Ford F-Serie Teil III - Daten von 1966 bis 1980
11. Juli 2007 durch Shenron
In 1967 Ford hat seine Ford F-Serie insgesamt Makeover Motor mit mehr Optionen und neue F's, um auf seine bereits massive Liste. Die F100 ein halb Tonnen war noch rund 5600 mit der Einschätzung des Hotels, gefolgt von der 101 mit 4200 zul. Gesamtgewicht, die F250 drei Viertel Tonne war noch in der Mischung an der fast gleichen zul. Gesamtgewicht 7500, gefolgt von seinen kleinen Bruder der F-260 drei Viertel Tonne auf 4800 zul. Gesamtgewicht. Danach kommt die ein ton F-350 auf 10000 zul. Gesamtgewicht, die 360 auf 6000 zul. Gesamtgewicht, dann die 1 und eine halbe Tonne 500 bei 15k zul. Gesamtgewicht, und die 501 auf 10k zul. Gesamtgewicht ... gefolgt dann von der 600, 700, 750 und 800. Die Motoren für diese Zeit sind die 3/9 und 4/9 Straight-6-Motoren wieder mit 150 und 170 Pferde jeweils zusammen mit dem 5.8, 5.9, und 6.4 FE V8's, und die neue Windsor V8 4.9L poltert, die in bei 220 Pferde.
In 1973 wurde der LKW wieder komplett neu gestaltet und kam mit immer mehr Motoren und Funktionen zur Auswahl, mit einer neuen Nummerierung zu. Oh ja, sie waren nicht zufrieden mit ihm wird so kompliziert, wie es war, so dass sie wieder kompliziert es für uns alle (sie tatsächlich war es eine leichte etwas einfacher). Die F-100 war immer noch rund (obwohl wir Zeichnung der Nähe ihrer Finale) auf die Hälfte Tonnen zul. Gesamtgewicht 5700 Einschätzung des Hotels, gefolgt von den kraftvollen und neue Ford F-150, gemeinhin als die schweren ein halb ton, die ein Gesamtgewicht von 6400 Höchst-und die F-150 eine maximale Nutzlast von 2275 kg. Dann weiter auf der Strecke war die F-250 drei Viertel Tonne, die F350 volle Tonne, F-600. F-700, F750, und F-800. Diese Ära, die mehrere Motoren aus dem vorherigen und ein paar neue zu booten. Die neuere waren die Cleveland V8 ist mit einem 5,8 und 6,6, bei 163 und 169 Pferde jeweils zusammen mit einem neuen Straight 6 4/9, die 114 Pferde geliefert.
Check out AmericanTrucks.com und ihre große Auswahl an Ford F150 Teile.
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