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トラックスタイリング
2008年7月24日Shenronで
時々 、車を購入することができますし、十分なお客様のニーズや希望に合うようにいいだけでなくです。 今までは、多くの場合で車を選んだがないし、最終的な結果が好き、そして私の言ってるのよ。 工場を積んだ車だけのためのブロックには、 "クール"クルマが人々に必要なパンチパックはありません。 この種の状況で何を行うには何ですか？ あなたは、トラックのスタイリングに特化した会社を探す必要があります。 トラックとなるのはそう簡単なスタイリングを少しでも涼しいあなたの車づくりの行為です。
物事のトラックどのようなあなたのためにスタイリングすることができますか？ 一言で言えば、あなたに乗ることができるとはるかに涼しい車両に曲がってください。 より複雑な答えはあなたの車には、車に人格が少しずつ追加してカスタムの変更を加えることができます。 場合はトラックがあると、これを十分にタフな外見とは思わないし、ブラシをガードする、またはいくつかの大きなタイヤを追加するには、同社が必要です。 十分な場合はクールに見えるし、おそらく場合は、新しいペンキの仕事やいくつかの新しいリム追加するには、トラックのスタイリング会社頼むかもしれないとは思わない。 これらのいずれか一つとしては問題ではないことを選択する場合は、特定の変更、やるべきことをやるだろう。
トラックスタイリングトラックのチューニングのようなものとしては、一番下の行には、同じ効果は得られないかもしれませんが、あなたはあなたの車と幸せになる。 これは、標準から、お客様の近所クールで楽しい獣車に乗るには有効になります。 これにはたくさん人を助けるのを待っている場合は、インターネット上の企業となっております。 やらなければいけないことはしているタイプでは、いくつかの素晴らしいオプションが利用可能に注目する。
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トラックの燃費
2008年7月21日Shenronで
トラックの燃費通常の単語と手を携えて行くことはありません。トラック一般的な使用中の乗用車に大量の燃料よりも、かわいそうな空力やメンテナンスの問題がけん引重量の大きいサイズ、金額がいますが、それらは、自身のトラックまたはして、これらのヒントを以下で、燃費を向上させることができる1つのトラックを所有している。
ガソリンディーゼルエンジンを選択してください
トラックを購入する場合に計画している、通常はガソリンエンジンではディーゼルエンジンを選択する方がましだ。最も重い義務トラックについては、ほとんど常に唯一のディーゼルエンジンになるが、通常、軽トラックを選択提供しています。ディーゼルエンジンがある過去数十年にわたって、今、静かな、維持しやすい。ほとんどのディーゼルエンジンの30 ％から50 ％に増やすことができるトラックの燃費効率が改善されている。燃費向上に加えて、メンテナンスコストも低くすることができます。
あなたのトラックが正しく維持さを保つ
ほとんどのトラックのビジネス上の目的で使用されている、彼らのハードワークに依存している。しかし、この余分な作業を着用義務トラック余分な原因と涙を何度。 正しく整備お客様のトラックを維持することで 、簡単にして、トラックの燃費を5 ％増やすことができます〜 10 ％ 。
適切に膨張したタイヤ
トラックの燃費は、タイヤが適切なレベルに誇張さを向上させることができる車、同じように。はいつでも圧力を測定するためには、タイヤの空気を測定していると相談しておいてくださいあなたの所有者の適切な空気のようにマニュアルタイヤの圧力。
運搬しない不要な負荷
多くのトラック運搬のために作らしていますが、多くのトラックの所有者は必要はありませんが車に不必要な体重を維持する。できるだけ光としてのトラックの負荷を保持して燃料になる際に経済を大幅に節約されます 。
ストップ＆ゴーのトラフィックを避ける
もちろん、いつでもどこに自分のトラックに配達する必要がありますが、口述することはできません一般的に言えば停止してトラフィックを不必要に燃料廃棄物をすることができます。 、昼と夜の期間では、トラフィックの量が少ないとスムーズな旅行を提供するドライブにしてみてください。また、定常速度毎時55マイル通常では、お客様のトラックのエンジンは、最も燃費校正を提供することに滞在することをお勧めしています。
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ハイブリッドトラック-新世代
2008年7月18日Shenronで
おそらくすでにインストール済みの場合は、最後の数年間でガソリンの価格が急騰している知っている。 よりもわずか2 〜 3年前とは、米国では、ほとんどのアメリカ人は2倍のガスを払っている。 一方、ガソリン価格燃費向上のために近い将来に、多くの技術を降りてくると予想されていないの需要が高まっている。 技術の1つのタイプのハイブリッド車です。 ハイブリッド技術はほとんど車での発見ですが、より多くのライトトラック（ SUV車とも）この技術で開発されているトラックを選択してください。
今日の一般消費者向けハイブリッド車のガソリン電気ハイブリッド車です。 これは、これらの車両の両方をガソリン車と電気トラックの間にクロスがあることを意味します。 ハイブリッド車の利点はもっと燃費と排出量を通常より効率的です。 典型的なガソリンではトラックの電源は、 トラックの燃料タンクは、エンジンパワーに使用されているガスを充填している。 つぎに、エンジンの力は、車輪を回転し、車両の動きをトランスミッション。 しかし、 電気自動車は異なっています。 代わりに燃料タンクを持つには、バッテリーの電力を保持している。 電気は、車輪を回転し、前方車両の動きを伝送する電気モーターに送信されます。
トラック、ガソリンと電気の両方の種類の長所と短所があります。 たとえば、ガソリンエンジンと環境には非常に多くの汚染物質のためのリリースでは無愛想な非効率的です。 しかし、ガソリンエンジン、膨大な範囲（通常300マイル）を使用することは燃料補給のために簡単です（ ）分しかカップルしている。
一方、電気エンジンを50マイル（現在約30マイル）とする従来の方法を使用して充電に時間がかかることも非常に低い範囲をしている。 この利点は、もっと環境に優しくさを汚染しないでください。 ハイブリッドトラックの両方のガスエンジンと電気モーターの両方の利点を持つ技術の恩恵を享受するように構築しようとしている。
典型的なハイブリッドトラックは、以下のコンポーネント：ガソリンエンジンと電気モーター、燃料タンク、バッテリおよび伝送している。
燃料タンク
もちろん、ガソリンエンジンは、燃料タンクに使用されるガスは、エンジンの力を持っている。 しかし、ガソリンのエネルギーを保存するためには良い方法だと指摘する必要があります。 たとえば、電池の1000ポンドにエネルギーをガソリン1ガロンで見つかったのは、同じ量を格納するためにかかる場合があります。
ガソリンエンジン
以降は燃費のために作られており、二次運動している（ ）電気、これらのガスエンジンのハイブリッド車の電源をトラックに見られる通常通常よりもサイズが小さくされています。
電池
バッテリーの電力を開く;にのみ、電池ことができるだけでなくパワーは、電気モーターはエンジンパワーに使用されているガソリンは、受信とは異なり、電荷を格納します。
電気モーター
電気モーターは、ハイブリッド型のトラックで発見され、洗練された非常に複雑。 彼らは権力の座にもいいように、車両は、モータが、発電機は含まれない。 は、モータには両方の電池からのエネルギーを取ることができ、電池の距離は、ハイブリッドトラックの範囲を拡張する電荷が発生している。 あなたの車の場合は、電気コンセントにプラグインには、バッテリを充電する必要はありませんは、ハイブリッド型のトラックでは、ガスエンジンは、バッテリを充電するのに役立ちます。 また、電気モーターの発電機などのバッテリーを充電するのに役立ちますが、車のブレーキ。
伝送
ほとんどの場合、多くのハイブリッドトラックは、非ハイブリッドのトランスミッションと同じものですカウンターしている。 トランスミッションは、エンジンやモーターから電力を受信し、車輪になった。
ハイブリッド車の性能
ハイブリッドトラックが2つの主要な目標を達成しようとしている。 最初の燃料効率を改善されており、 2番目の少ない汚染されています。 ハイブリッドトラック通常懸念しているとともに、各車両異なるが、一般的に言えばかなり汚染ハイブリッドトラックを使って、低いですガロンは以外よりもはるかに汚染ハイブリッドカウンターパートと当たり20から30マイル提供しています。
通常以外のハイブリッドトラックのハイブリッド車と同様の性能を提供します。 トラックが停止したときの位置から加速する必要があると、ハイブリッドは、ほとんどのトルクとパワーは、車両の加速を提供しているガソリンエンジンを使用しますがあなたの車が高速道路を運転しておりません力の多くのニーズには、ハイブリッドスイッチには、燃料の節約だけでなく、電気モーターが、汚染を低減。 機内で洗練されたコンピューターやセンサーは、変更を行う以上のガソリンエンジンから電気モーターには非常に円滑かつシームレスにされています。
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ハイブリッドトラックで掲示される | | 23コメント
フォードブロンコ-ほらしていない5物事
2008年7月17日Shenronで
今日の世界では、スポーツ用多目的車なしで街を想像するのは難しいです。 SUVにはママに人気となっている子供たち運搬、ビジネスオーナーオフィス圧延として、それらを使用してのもので、もちろん彼らはもともと、道路を意味した運転している。 1つは、最初のスポーツユーティリティー車の市場に出ると、フォードブロンコされた。フォードブロンコ1966年に自動車生産の現場に衝突して30の宿泊までの1年間の最後の1つは1996年には、組立ラインを開始した。中には'一、より人気のあるスポーツ用多目的車として実行したのは、シボレーブレイザーとの競争のK5 、 ダッジ ' Ramcharger 、およびSのジープチェロキー。また、非常に人気のブロンコ2世は小さくされたバージョンを出産したのブロンコ。大半は、フォードブロンコについてはよく知られていますが、ここでは、フォードブロンコを知ることはできません5つのものがあります。
- すべてのフォードブロンコは4輪駆動車れたが、約二輪駆動の品種だが、アフターパーツフォード社製以外を使用して変更された。
- フォードは、フルサイズの車としては、ブロンコの再設計、結局は、 F - 100に基づいて、それにトラックは、 1972年に開始した。ため、 1970年は、フルサイズのではないとはブロンコのうち、燃料危機に対する懸念の1978年のデビューまで。
- 1980年代後半には通常の2 -ドア版のみ提供されていた1990年代までは生産を終了、ブロンコから始まり、 4ドアモデルで利用可能となりました。これらの4ドアブロンコズされたコンバージョンと呼ばれる別のミシガン州の自動車会社によって作らセンチュリオン車両を提供していた他のオプションの中には、テレビやビデオデッキを内蔵。
- ブロンコは、有名な白い問合せシンプソンは、ロサンゼルス警察が彼の死の前に追求されて裁判に乗っていた彼の元彼女の友人は、 1993年モデルだった妻と。
- ドナルドフレイ氏はフォードブロンコの構想は、男は、フォードマスタングの概念の背後にある主要な人だった。
フォードブロンコ一初期のスポーツユーティリティー車のもので、これは、自動車業界に革命を起こすには大きな役割を果たした。今日でも、多くの人々を愛情を込めて、フォードブロンコの思い出を振り返る。両方を車に共通の機能を独自のブレンドでとトラックは、それ自体は、多くの職務を行う可能性のある多彩な車両を証明した。フォードブロンコを確認されるすべての時間の最大の自動車の年として1 。
チェックアウトAmericanTrucks.comとフォードトラックの部品の大きい選択 。
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トヨタハイラックスサーフ-進化
2008年7月16日Shenronで
いずれかの日は、トヨタハイラックスサーフされている市場に、より人気のSUVのハイラックスサーフの大きさや機能は、車両の人気のSUV型のトヨタの署名の信頼性を兼ね備えています。トヨタハイラックスサーフ開始以来の長い道のりだ1984年にトヨタの移行の鍵は、主に小型乗用車とトラックのメーカーからのすべてのサイズの車の自動車メーカーにされた。引き続き改善や再設計は、より多くの市場でのSUVの後を求めたことには、トヨタハイラックスサーフ上昇している本日。
トヨタハイラックスサーフ第1世代（ 1984-1989 ）
時トヨタハイラックスサーフ、最初に市場には、 1984年にリリースは、本質的にはトヨタのピックアップかつて、トヨタの中型SUV市場の両方で成功をベースに入ると今度はトラックの荷台に駆り立てられていた上にグラスファイバーのシェルしたシボレーのS - 10ブレイザーのような競合他社のモデルとフォードのブロンコIIのリリースします。は、これらの他の中型のSUVと競合するように設計、元のハイラックスサーフより密接に似ては、フルサイズのフォードブロンコとシボレーブレイザーK5ため、その車のリアセクションでは、リムーバブルファイバーグラストップのフロントバンパーそこには、ダッシュボードからこれらの最初の4Runnersと同じ年のトヨタのピックアップの違いがほとんどあるいは全くされた。
1985年には、トヨタの高級SR5パッケージとしてだけでなく、オリジナルの1984年版の場合されていた後部座席で利用可能なすべての4Runners 、した。もう1つ加えモデルの2年目になるのは、新しい電子燃料噴射エンジンは2.4リットル。全体の安定性とハンドリングは、ハイラックスサーフにトヨタが1986年には数インチのホイールベース大きく改善され、独立したフロントサスペンションシステムを追加。 4Runners 、米国に1984年から1986年まで輸入に注意することが最も興味深いことはだ後部座席に来た。はトラックに分類され、高関税で大きい乗用車に関連付けられて避けこのようにしています。 4Runnersこれらの第1世代のトヨタへの最後の重要な変更が1988年にトヨタには、オプションの3.0リットルVの- 6を提供したエンジンは、これより強力なエンジンは非常に車、トヨタの他の機能は、 Vに独占的には、以前に作った4気筒からタクシーノイズの大幅な削減につながったのモデルは全く新しい伝送と転送の場合のように6モデルでは買い手が報わに人気を証明。
トヨタハイラックスサーフ第二世代（ 1990-1995 ）
トヨタは1990年に署名SUVの広大な変更を見た。 4Runners 1990年から行われなくは、同じフレームまたは、同社のピックアップトラックのプラットフォーム上に構築されたのは、ハイラックスサーフ、現在は独自の体に設計した、独自のフレームにマウント。これはもはやトヨタのピックアップに基づいて建設された、これも全体を単位として建設されたのはそこからすべての4Runnersとして、リムーバブルグラスファイバーシェルの終わりだった。 1つは、第1世代モデルからデザイン要素を運ぶのは、最初のドライバがまだそこには、ウィンドウを撤回していたがまだ格納式リアウィンドウをしていたテールゲートを受けており、テールゲートを開くにはそれはピックアップトラックのテールゲートに似ている。この変更は、第2世代の生活中に行われた引き下げトヨタハイラックスサーフが、ほとんどの小さなヘッドランプのデザイン変更のような化粧品の変更以上に達しました。
トヨタハイラックスサーフ第3世代（ 1996-2002 ）
一方、トヨタハイラックスサーフ第3世代モデルのデザインは、第2世代に似ているが、十分とそれ以外のインテリアのアップグレードは、ハイラックスサーフ、現在はハイエンド日産パスファインダーに競合すると、フォードExplorerおよびシボレーブレイザー上記の一歩と見られていたこのエンジンは、第3世代と同じエンジンでは、ハイラックスサーフがご利用いただけますが市場に出回るが、新しいトヨタタコマピックアップトラックのために作られていた。両方の4気筒とV - 6エンジンを拡大した、 4気筒2.4リットルから2.7は、 V - 6リットルと3.0リットルから3.4リットルには、新しいより強力なエンジンは非常にSUVの購入者に人気になっている。
多くの化粧品やインテリアのアップグレードや変更が1997-1999モデルトヨタハイラックスサーフに含まれている。これらの含まれる色の貨物をカバーし、スイッチやノブは、新しいステアリングホイール、エアバッグシステムの再設計を更新一致した、新デザインのバンパー、ターンシグナル、カラーマッチを実行している基板と、車両のリアウィンドウのコントロール機能関連の再編成。このモデルの生産中のその他の変更の両方のインテリアスペースと貨物スペースの増加につながった。
トヨタハイラックスサーフ第4世代（ 2003 -）
とはいえ、同じハイエンド向けに販売されるトヨタハイラックスサーフの第4世代著しく、 /サブラグジュアリーSUV市場の車両は現在、ランドクルーザープラド、ハイラックスサーフ、それ以前よりも非常に違って見えるの結果に基づいて変更されていたモデルのエンジンは4.0リットルのV - 6にアップグレードするすべてのモデルに標準装備され、ハイラックスサーフの強力なV型8エンジンにアップグレードするオプションを指定して来たのは初めて。このV - 8エンジンは、ハイラックスサーフがご利用いただけます本質的には同じV型8のフルサイズトヨタタンドラとセコイアのモデルがご利用いただけます。 2004年のタイヤ空気圧警報システムは、多くの標準機能のハイラックスサーフには3列目シートのためのオプションも導入されたとして追加した。
2005年モデルの導入により、新しい伝送として今では5速オートマチックトランスミッションは標準装備と考えていた多くの化粧品などのアドオン機能もルーフラック、クロームグリル、黒を実行しているボードのようには、次の数年後に利用可能となって、は、再設計されていたリアスポイラー、テールランプ、ビームプロジェクターヘッドランプ、霧灯は、座席のメモリシステムは、新しいバンパーデザイン、 MP3対応ステレオシステムだけでなく、両方の16と18インチホイールのLEDです。
その定数を再設計し、道路上の品質の製品を作るようSUVのコミットメントでは、トヨタハイラックスサーフは1つだけでは、一般のSUVのように、今日は見えないが、見えるようにするためには数年前から残っている。車両現在の日は、グラスファイバーシェルとのピックアップトラックだったから遠くまで来ている高級SUVの境界線と考えられている。人気のある機能の追加を継続し、全体の車のデザイン変更のための国民の需要を維持しています現代車の品質にも、他の乗客や貨物のかどうかは、商品や製品の形での形では貨物の良い量を保持することができます。トヨタハイラックスサーフ最も正当な理由のための市場でのSUVの後を求めたのは、それだけでなく一のSUVを探しているの期待を満たし、それを超えています。
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