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トヨタハイラックスサーフ-進化
2008年7月16日Shenronで
いずれかの日は、トヨタハイラックスサーフされている市場に、より人気のSUVのハイラックスサーフの大きさや機能は、車両の人気のSUV型のトヨタの署名の信頼性を兼ね備えています。トヨタハイラックスサーフ開始以来の長い道のりだ1984年にトヨタの移行の鍵は、主に小型乗用車とトラックのメーカーからのすべてのサイズの車の自動車メーカーにされた。引き続き改善や再設計は、より多くの市場でのSUVの後を求めたことには、トヨタハイラックスサーフ上昇している本日。
トヨタハイラックスサーフ第1世代（ 1984-1989 ）
時トヨタハイラックスサーフ、最初に市場には、 1984年にリリースは、本質的にはトヨタのピックアップかつて、トヨタの中型SUV市場の両方で成功をベースに入ると今度はトラックの荷台に駆り立てられていた上にグラスファイバーのシェルしたシボレーのS - 10ブレイザーのような競合他社のモデルとフォードのブロンコIIのリリースします。は、これらの他の中型のSUVと競合するように設計、元のハイラックスサーフより密接に似ては、フルサイズのフォードブロンコとシボレーブレイザーK5ため、その車のリアセクションでは、リムーバブルファイバーグラストップのフロントバンパーそこには、ダッシュボードからこれらの最初の4Runnersと同じ年のトヨタのピックアップの違いがほとんどあるいは全くされた。
1985年には、トヨタの高級SR5パッケージとしてだけでなく、オリジナルの1984年版の場合されていた後部座席で利用可能なすべての4Runners 、した。もう1つ加えモデルの2年目になるのは、新しい電子燃料噴射エンジンは2.4リットル。全体の安定性とハンドリングは、ハイラックスサーフにトヨタが1986年には数インチのホイールベース大きく改善され、独立したフロントサスペンションシステムを追加。 4Runners 、米国に1984年から1986年まで輸入に注意することが最も興味深いことはだ後部座席に来た。はトラックに分類され、高関税で大きい乗用車に関連付けられて避けこのようにしています。 4Runnersこれらの第1世代のトヨタへの最後の重要な変更が1988年にトヨタには、オプションの3.0リットルVの- 6を提供したエンジンは、これより強力なエンジンは非常に車、トヨタの他の機能は、 Vに独占的には、以前に作った4気筒からタクシーノイズの大幅な削減につながったのモデルは全く新しい伝送と転送の場合のように6モデルでは買い手が報わに人気を証明。
トヨタハイラックスサーフ第二世代（ 1990-1995 ）
トヨタは1990年に署名SUVの広大な変更を見た。 4Runners 1990年から行われなくは、同じフレームまたは、同社のピックアップトラックのプラットフォーム上に構築されたのは、ハイラックスサーフ、現在は独自の体に設計した、独自のフレームにマウント。これはもはやトヨタのピックアップに基づいて建設された、これも全体を単位として建設されたのはそこからすべての4Runnersとして、リムーバブルグラスファイバーシェルの終わりだった。 1つは、第1世代モデルからデザイン要素を運ぶのは、最初のドライバがまだそこには、ウィンドウを撤回していたがまだ格納式リアウィンドウをしていたテールゲートを受けており、テールゲートを開くにはそれはピックアップトラックのテールゲートに似ている。この変更は、第2世代の生活中に行われた引き下げトヨタハイラックスサーフが、ほとんどの小さなヘッドランプのデザイン変更のような化粧品の変更以上に達しました。
トヨタハイラックスサーフ第3世代（ 1996-2002 ）
一方、トヨタハイラックスサーフ第3世代モデルのデザインは、第2世代に似ているが、十分とそれ以外のインテリアのアップグレードは、ハイラックスサーフ、現在はハイエンド日産パスファインダーに競合すると、フォードExplorerおよびシボレーブレイザー上記の一歩と見られていたこのエンジンは、第3世代と同じエンジンでは、ハイラックスサーフがご利用いただけますが市場に出回るが、新しいトヨタタコマピックアップトラックのために作られていた。両方の4気筒とV - 6エンジンを拡大した、 4気筒2.4リットルから2.7は、 V - 6リットルと3.0リットルから3.4リットルには、新しいより強力なエンジンは非常にSUVの購入者に人気になっている。
多くの化粧品やインテリアのアップグレードや変更が1997-1999モデルトヨタハイラックスサーフに含まれている。これらの含まれる色の貨物をカバーし、スイッチやノブは、新しいステアリングホイール、エアバッグシステムの再設計を更新一致した、新デザインのバンパー、ターンシグナル、カラーマッチを実行している基板と、車両のリアウィンドウのコントロール機能関連の再編成。このモデルの生産中のその他の変更の両方のインテリアスペースと貨物スペースの増加につながった。
トヨタハイラックスサーフ第4世代（ 2003 -）
とはいえ、同じハイエンド向けに販売されるトヨタハイラックスサーフの第4世代著しく、 /サブラグジュアリーSUV市場の車両は現在、ランドクルーザープラド、ハイラックスサーフ、それ以前よりも非常に違って見えるの結果に基づいて変更されていたモデルのエンジンは4.0リットルのV - 6にアップグレードするすべてのモデルに標準装備され、ハイラックスサーフの強力なV型8エンジンにアップグレードするオプションを指定して来たのは初めて。このV - 8エンジンは、ハイラックスサーフがご利用いただけます本質的には同じV型8のフルサイズトヨタタンドラとセコイアのモデルがご利用いただけます。 2004年のタイヤ空気圧警報システムは、多くの標準機能のハイラックスサーフには3列目シートのためのオプションも導入されたとして追加した。
2005年モデルの導入により、新しい伝送として今では5速オートマチックトランスミッションは標準装備と考えていた多くの化粧品などのアドオン機能もルーフラック、クロームグリル、黒を実行しているボードのようには、次の数年後に利用可能となって、は、再設計されていたリアスポイラー、テールランプ、ビームプロジェクターヘッドランプ、霧灯は、座席のメモリシステムは、新しいバンパーデザイン、 MP3対応ステレオシステムだけでなく、両方の16と18インチホイールのLEDです。
その定数を再設計し、道路上の品質の製品を作るようSUVのコミットメントでは、トヨタハイラックスサーフは1つだけでは、一般のSUVのように、今日は見えないが、見えるようにするためには数年前から残っている。車両現在の日は、グラスファイバーシェルとのピックアップトラックだったから遠くまで来ている高級SUVの境界線と考えられている。人気のある機能の追加を継続し、全体の車のデザイン変更のための国民の需要を維持しています現代車の品質にも、他の乗客や貨物のかどうかは、商品や製品の形での形では貨物の良い量を保持することができます。トヨタハイラックスサーフ最も正当な理由のための市場でのSUVの後を求めたのは、それだけでなく一のSUVを探しているの期待を満たし、それを超えています。
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8月 、 第5回2007 Shenronで
トヨタハイラックスタコマとは、 1995年の更新を受けたとし、より良いエンジン、大きな体で販売され、再され、 1998年に再び、スタイルは、エンジンのまともなラインを維持する。ハイラックスは、 2.4L 4気筒エンジンを維持するレートでは、 142馬、沿いには、 150で定格されている2.7L 4気筒で、最終的にいい馬でV6の3.4Lが190 、 200 、変ではないに近い。 2005年、タコマ、ハイラックス、大規模なシフトを受けた一方、ハイラックスは、以前のバージョンでされ、はしごのフレームサイズに基づいているとする。タコマは現在、ランドクルーザープラドには、基になってヨーロッパ、オーストラリア、アジア、南米、メキシコで販売されている、と一緒に時には、米国とカナダではめったに見ている。ハイラックスから選択している多くのエンジンの最新モデルでは、ほとんどの地域が特定されており、大半は米国で唯一のものを見に行く可能性は160馬は、 4ストローク2.7L 、 4LつV6の228馬。
は、ハイラックス、周りと一緒に暴行され、虐待の年間を通じて頻繁に使用されて不滅の名声を獲得している。は、 80からは、人気番組トップギアでは、ハイラックスの308000キロ以上では正常な虐待を移された車両生き残る可能性がある、手順ということを運転し、建物scarping 、木、クラッシュなどに海に、その上、それを衝突させるには、キャラバンに落ち、ボールを頭の上には破壊打撃、火の上に設定し、洗浄されて最終的に配置それが破壊されたフラットの240フィートのブロックをすべて一緒に開催されたこのようにしても驚くほど軽い修理ツールキットで見つかったすべての共通の車での走行の後に過去の車両の定期的かつ一定の注意を払ってなく300000マイルに知られているとパフォーマンスが低下するアフリカの多くの紛争に苦しんでは、民兵組織の戦闘車両として知られている、騎兵戦時中の車両が小火器射撃を浴びせているようなものとして生存することができます（ではない乗員は、単にトラック）を使用する心使用されている。
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この時間は、トヨタの"ピックアップトラック"ハイラックスとして知られている以上に、では、ミニの伝説となる何かをしていたとしても死ぬだけではない。 1981多くの主要な改善点とされた同社のSUVウィネベーゴをする際にSUVのは、基本的にはトヨタハイラックスのシャーシをされ、彼らにストラッピングすることを発表した。 ためには、構造的な変更は、ハイラックスに、その重量容量と全体の耐久性の向上を促進するために作られたこの。 また、新しいエンジンをミックスし、導入されたイエスは、今はまだ追加された96の馬は4気筒、動力不足と考えては、 62馬のディーゼルエンジンだった。 1984年で、新しい再設計し、市場に出る2つの新しいディーゼルエンジンが来た-は1 985年の一例よりも高速で飲酒の問題を捨てたの-しかし、1年後には、はるかに良いでしたがずっと欲しがっている燃料噴射システムに来た車両。
高齢化は、 2.2Lの代わりに追加されていた昔の2.4L 4気筒は、 62馬と一緒には、ディーゼル、 2つの新しいディーゼル車は、 2.4L 83馬で、 92馬で、より大きな兄弟が含まれていました（これは両方でした85 ）を投げている。 このいくつかのアップデートに加えて、バンプを112馬になったの2.4Lシリーズは、 135頭の馬で、最終的にターボに、燃料噴射装置も紹介された。 また、 V6の（ ）神に感謝され、車両150馬と付け加えた。 1989年のトラックは、長いホイールベースのオプションを見たのベッドをより良いドロップ以外の燃料エンジンは、 2.4Lで112馬に注入されたもう一つの再設計を離れると、 150頭の馬では、 3.0L V6のを受けた（これは賞をされたウォン） 。 最後に、 1995年に、北米では、タコマになるため、更新されましたが、世界の他の部分でその名を維持、まだはっきりと小型のパターンが異なっています。
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トヨタハイラックスは、 72年の生産に付与されている合計は、コンパクトなピックアップトラックです。 最初の名前とタイプG1型トラックのクラスの下で製造され、 1.5トントラックが株式を床に引っ掛かって初めてだ。 その後、第二次世界大戦後にトヨタの設計を継続してSBと呼ばれるモデルは、 1947 1963から続いた-2 7馬とブートを4ストロークエンジンにしていた。 最後に1964年のトヨタでは、米国市場には1964年のハイラックスは、それ自体が発足したのはスタウトと呼ばれる、そのDatsunよりも大きくされ、当時のマツダ車、 1.9Lの4気筒エンジンは85馬では、定格していた。 1969年に名を与えられたのトラックがハイラックスとしてリリースされた。 ただし、これらは2.0L 4気筒エンジンで108馬85頭の馬と97馬1.9Lで定格で、これに沿っていたトラックから選択し、より多くのエンジンをしていた。 これは簡単なことは、 1体のスタイルとされ、通常のタクシーは、短いベッドていたが、フロントエンジンに来ただけの4速マニュアルトランスミッションとリアホイールドライブをマウントします。
1973年、新しいハイラックス、より良いインテリアとは、長いオプションのベッドでは、より多くのものを使用することができるようにリリースされた、とは、 2つの4気筒エンジンは、 2.0L 108弱い馬に保管下落した。 ハイラックス名は、最終的に米国市場で1975年に中止されました-トラックとしては、トヨタ車を指し、トラックが、実際には、同じ1つです。 1978で、新しいリビジョンにして作られたこの一くらい改善しました。 この更新プログラムをより大きな軸と葉はもちろん四輪駆動の追加と、より良い伝送ではなく、付属の道路での能力を改善するためスプリング。 "不滅"を頭飼育されていたこの時期には評判だった。 それを使ったのは新しいエンジンは4気筒2.2Lとして96馬だけだった。
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トヨタT100
2007年8月2日Shenronで
トヨタは、トヨタタンドラT100は、前任者であり、完全なピックアップトラックの1993年と1998年の間に製造さ大きさ、それは、フロントエンジンリアホイールやフロントエンジンのタクシーの中の選択ですべての車輪ドライブの標準的なレイアウトになる普通のタクシーや拡張に加え、様々なエンジンから選択してください。しかし、その小さな身長とT100大きくできないフルサイズトラックのリングでは、大規模な競合他社への批判を引っ張るだけだった-すなわち、フォードFシリーズ、ダッジラムは、シボレーのS 10 。 は約40000 、ペーシングそれを他のメーカーとより多くの、より大きな番号で、フォードでは100万のドッジフォームなる50万人に4分の3から行くの生産を実行するのそれぞれの耳に販売されたが約半分100000まで下落したが、 1998年には、 T100は100万、とGMC /シボレーの4分の1近くを変更せずに1万人に滞在している。トヨタビートに合わせて、 1つのコンパクトピックアップに来たときには、同社のベンチャーフルサイズトラックの下で殴られたツンドラ。 T100についてのもう一つの興味深い注記までトヨタはついにアメリカでの大部分は日本の輸入、トラックの最終章閉鎖工場を開設は、非常に最後のトラックに建て日本と米国に出荷されたという事実です。
T100は、より良い地域はなかったが、これは非常にはほとんど何も生き残ることができるほか、燃費はとても良いことで、信頼性の高い軽量されていたとせずに速く、通常の巨大フルサイズのピックアップトラックよりもスピードに達する可能性がある。 T100から選ぶことができる3つのエンジンを持つ2つのトランスミッション、 5速オートマチックと5速マニュアルに沿っていた。 2.7L 150馬は、 4気筒、 3.0 V6の150馬、および3.4 C6は、変更される可能性がある190の馬だった。キットを使用して市場を後には、十分な電力を約240頭の馬には非常に速い車を作るに格上げされることになる。興味深い注記とT100の所有者の間で人気のある意見は、はるかに信頼性の高いものを日本で製造しているが、ついにここにも製造されたもの以外に建て-沿いには、米国の建設機械の故障ピックアップは、輸入品よりもよく引き合いに出さになりやすいことがわかった修復レポートの統計情報です。
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