Anatomie van een Vrachtwagen

By N2H

Recente Artikelen

Huis

13 november, 2007 door shenron

De vrachtwagens zijn voertuigen die voor specifieke doeleinden zoals het vervoeren van zware lading, het mengen van cement of het schoonmaken van straten worden gebouwd. Terwijl zij voor specifieke banen en plichten worden gebouwd, delen zij over het algemeen een gemeenschappelijke bouw. De gemeenschappelijke delen van een vrachtwagen die bijna universeel zijn omvatten de cabine, de chassis, het ladingsgebied, drivetrain en de motor. Na is wat meer informatie betreffende elk gemeenschappelijk deel van een vrachtwagen.

De cabine

De cabine is waar de bestuurder of de exploitant zitten. Gewoonlijk is de cabine een ingesloten ruimte die op bovenkant zit of nadert de vooras. De cabine omvat een binnenland dat plaatsing, een stuurwiel, een stokverschuiving en een klein gebied heeft om persoonlijke bezittingen voor de bestuurder op te slaan. Er zijn twee belangrijke types van cabines met inbegrip van de Cabine over het ontwerp van de Motor (COE) en het Conventionele ontwerp van de Cabine.

Cabine over Motor (COE)

Een cabine over motorontwerp wordt meestal gebruikt in Europa waar de meeste vrachtwagens in strakke ruimten en smalle straten moeten navigeren. In dit type van cabine, zit de daadwerkelijke cabine bovenop de vooras en de motor. Een gemeenschappelijke eigenschap van de cabine over motorontwerp is dat om tot de motor toegang te hebben, u de volledige cabine moet vooruit eerst overhellen.

Conventionele Cabines

De conventionele cabines worden meestal gebruikt in de Verenigde Staten en Noord-Amerika. De cabine heeft een kap die gewoonlijk de motor huisvest. Sommige conventionele cabines omvatten slechts ruimte voor twee zetels en wat bergruimte, terwijl andere types van conventionele cabines worden uitgebreid of een dwarsbalk omvatten. De uitgebreide cabines of de dwarsbalkcabines zijn veel groter dan een typische cabine en kunnen een compartiment omvatten dat genoeg groot is om een bed en een kleine microgolf, een kast of Televisie te omvatten. De grootte van een cabine wordt gewoonlijk bepaald door het type van vrachtwagen de bestuurder in werking stelt. Bijvoorbeeld de vrachtwagens die plaatselijk bijna nooit worden gedreven omvatten een dwarsbalk of een uitgebreid cabinecompartiment. Nochtans een vrachtwagen die goederen dwarsland gewoonlijk vervoert omvat deze eigenschap die het maakt voor vrachtwagenchauffeurs gemakkelijker om dwarsland zonder het ophouden bij een motel of een hotel te drijven voor 's nachts het onderbrengen.

De motor

De motor is de elektrische centrale van de vrachtwagen. De motoren worden gewoonlijk aangepast aan elke specifieke vrachtwagen afhankelijk van het type van plichten de vrachtwagen uitvoert. Voor kleine vrachtwagens zoals oogst UPS, SUV en jeeps, zult u meestal aan de grote motoren van de groottebenzine gematigd vinden. Nochtans, voor op zwaar werk berekende vrachtwagens die worden gebouwd om zware ladingen op wegen te vervoeren, is het populairste type van motor een viertakt turbointercooler dieselmotor. Voor bouw worden de voertuigen zoals stortplaatsvrachtwagens en bulldozers zware, grotere dieselmotoren gebruikt.

Men zou moeten opmerken dat voor de meeste grote installaties die goederen op de wegen vervoeren van Amerika de motor gewoonlijk door een derde wordt gecre�ërd. Waar als vrachtwagen de fabrikant Peterbilt zou kunnen zijn, zou de motor door Kat, de Diesel van Detroit of Cummins kunnen worden vervaardigd.

Drivetrain

Drivetrain van een vrachtwagen omvat de transmissie van het voertuig dat ongelooflijk belangrijk is om zware ladingen te vervoeren, waar als auto gewoonlijk een lichte lading hoogstens van slechts een paar mensen draagt, de op zwaar werk berekende transmissies van de vrachtwagensbehoefte die tientallen duizenden ponden kunnen vervoeren. De meeste kleine vrachtwagens zoals oogst UPS en SUV neigen om gelijkaardig of zelfs het zelfde type van transmissies te hebben zoals vergelijkbare grootteauto's. Nochtans, de vrachtwagens die zware ladingen vervoeren hebben grote motoren en op zwaar werk berekende transmissies. De meeste transmissies die met deze vrachtwagens komen zijn of hand, automatische of handtransmissies die een synchroniseur omvatten. De meeste op zwaar werk berekende vrachtwagens omvatten vele toestellen. Bijvoorbeeld, in het toestel structuren van Noord-Amerika met inbegrip van 10, zijn 13 en 18 snelheden vrij gemeenschappelijk. De vrachtwagens hebben extra toestellen met het trekken van zware ladingen van langzame snelheden te helpen of wanneer een vrachtwagen een lading moet omhoog dragen een hoge helling.

De chassis

Het chassis is het kader van de vrachtwagen. De chassis zijn uiterst belangrijk voor vrachtwagens toe te schrijven aan de hopen van gewicht dat zij en hebben gedragen vervoerd. Gewoonlijk, heeft een vrachtwagenchassis twee belangrijke stralen en sommige dwarsstralen algemeen geroepen dwarsleden. De dwars stralen kunnen komen aangezien de stralen van C, stralen stapten of stralen verminderden. De chassis worden gemaakt van op zwaar werk berekend staal voor grotere vrachtwagens en met aluminium voor lichte plichtsvrachtwagens soms gemaakt. Het type van staal dat in vrachtwagenchassis moet wordt gebruikt van uitstekende kwaliteit zijn om integriteit te verzekeren. Gewoonlijk wordt elke andere component gehecht aan de chassis met inbegrip van de cabine, de motor, de assen, enz.

Het gebied van de Lading

Vele vrachtwagens worden gebouwd met ladingsgebieden in bijlage en deze voertuigen zijn over het algemeen telefooncelvrachtwagens. De gebieden van de lading zijn gewoonlijk kubus of rechthoekig en ingesloten. Zij worden gewoonlijk gemaakt van lichtgewichtmaterialen zoals aluminium. De meeste ladingsgebieden open van het achtergedeelte dat schommelingsdeuren gebruikt. Vele ladingsgebieden hebben ook liften of handhellingen gemotoriseerd om de lading in de vrachtwagen gemakkelijk te laden.

De ladingsdoos wordt gewoonlijk altijd gehecht aan de chassis. Elke vrachtwagen heeft gewoonlijk een specifieke grens van gewicht van lading dat het afhankelijk van zijn motor, aandrijvingstrein en as kan gewoonlijk dragen. De gebieden van de lading kunnen zich van 9 voet aan 24 voet in lengte uitstrekken. Men zou moeten opmerken dat de meeste op zwaar werk berekende vrachtwagens zoals grote installaties (soms genoemd tractoren) ladings geen gebieden hebben vastgemaakt; in plaats daarvan kunnen zij met aanhangwagens verbinden die ladingsgebieden volledig met hun eigen remmen, wielen, assen, opschorting en chassis zijn.

Deel en geniet van: Deze pictogrammen verbinden met sociale bookmarking plaatsen waar de lezers nieuwe Web-pagina's delen en kunnen ontdekken.

Verwante Posten:

Geen verwante posten

Gepost in de Merken van de Vrachtwagen, de Delen van de Vrachtwagen | |

Één Reactie op „Anatomie van een Vrachtwagen“

Teken aan commentaren met TrackBack aan „Anatomie van een Vrachtwagen in“.

De bovengenoemde Vrachtwagens en de Aanhangwagens van GasPedalAddicts“,

op 28 November, 2007 bij 4:50 am

[…] de vrachtwagens, zich ergeren niet! 4X4 de vrachtwagens & de Aanhangwagens hebben zelfs een artikel voor u die over de anatomie van een vrachtwagen verklaart. Elk deel wordt grondig verklaard eenvoudig, maar zodat zelfs als een ervaren vrachtwagenchauffeur moest vergeten […]

Droevig, is de commentaarvorm op dit ogenblik gesloten.

Categorieën

Blogroll

Recente Artikelen